LNG動力船推廣的喜與憂
2013-10-28 16:45:00 來源：中國水運報 編輯：國際船舶網 我有話要說
多措并舉 推進新能源應用
近年來，隨著各地交通運輸轉型發展戰略的不斷實施，節能減排工作也日益得到重視。
以重慶為例，近三年來該市多措并舉，通過組織實施一批節能減排示范項目、配套落實相關政策措施，取得了一些成效，為構建綠色循環低碳交通運輸體系奠定了良好基礎。
如相繼出臺了《重慶市公路水路交通節能減排中長期規劃》、《重慶市公路水路交通運輸節能減排“十二五”規劃》和《關于加強節能減排工作的實施意見》等相關規劃文件。為重慶交通運輸節能減排工作明確了工作重點和保障措施，提供了綱領性指導文件。
同時，積極優化綜合運輸體系結構，大力推進綜合交通運輸網絡的構建和完善，加大調整水運結構，提升水運在全社會運輸中的地位。
按照《重慶市人民政府辦公廳關于印發重慶市推進液化天然氣高效利用實施意見（試行）的通知》，將規劃建設船用LNG加注碼頭，“十二五”末建成儲備容量1000-5000立方米的LNG加注碼頭6-10座，2020年達到10-15座，基本覆蓋全市主要水上交通運輸樞紐。
按照要求，重慶開展了LNG加注站點規劃研究。據測算，全市到2015年船用LNG需求量為87萬m3，折合39萬噸；2020年需求量為114萬m3，折合51萬噸。按照測算的需求量，重慶共需要布點1000-5000m3船用LNG加注碼頭31座，其中2015前建成14座，2016—2020年修建17座。
“系統推進”才是LNG動力船的真正“動力”
LNG動力船的大時代是否到來？只有完成商業經濟的算數題，我們才能得到標準答案。
其實，商業經濟的計算法則很簡單，那就是：實現收益的最大化。否則，任你說得天花亂墜，市場不買賬，一切盡枉然。這也是LNG動力船從概念化進入大規模商業化必須要跨過的一道“坎”，是環保經濟落地的必然選擇。
一個項目帶火一條產業鏈并非神話。確實，LNG動力船的市場遠景非常誘人！我國內河約有3萬艘船只符合改造條件，據保守估計，僅LNG動力船改造市場的價值就高達300—600億元，若加上新船制造，市場空間可望達到上千億元，這是給LNG產業蛋糕創造出的一塊巨大增量。何況，還有造船、發動機(產品庫 求購 供應)制造、加注站、儲運裝備等環節都有望搭乘這艘巨輪，在LNG產業的藍海中暢游得更遠。
但圖紙不等于現實。LNG動力船要想真正“暢游”商海，還需要完成一系列的備注，如政策層面，需要完善相關的法律法規和技術規范，解決各地實際航運情況中的政策“瓶頸”，進行穩定的、有一定覆蓋面的補貼經濟激勵；技術層面，盡管LNG動力船的設備技術已近成熟，但由于缺乏相關安全、技術指南以及我國內河航運船員科學文化素質不高，船舶運營潛在操作風險過高；從航運市場來看，由于LNG動力船改造技術剛剛起步，新建船和改造船都無法達到規模經濟的效果，導致船東積極性不高；在燃料供應補給方面，缺乏國家層面的燃料補給規劃，某些地方上的布點才剛剛起步，沒有實現普及性。
節能減排、綠色、低碳已經是航運業發展的大勢所趨、必經之路。LNG動力船要走上可持續發展的環保經濟康莊大道，絕不能單打獨斗，還需合力前行，系統推進。否則，任何一個環節“掉鏈子”，都將造成“短板效應”，環保產品不能轉化成規模經濟，這也是某些環保項目至今仍然高處不勝寒的重要原因。
環保但不經濟，未能成功商業化，那么再好的環保項目，也只會是鏡中花、水中月。
標簽： LNG動力船
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